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Diese Anleitung soll Ihnen wahrscheinlich helfen, wenn Sie einen AC-Druck-Fehlerbehebungsfehler erhalten.Die beiden häufigsten Ursachen für einen Kompressor mit guter Luftlösung oder den Auslassdruck des Motors einer Erwärmungspumpe waren: Niedrige Kältemittelfüllstände aufgrund von Kältemittelflecken oder unsachgemäßer Befüllung. Fehlfunktion des Förderventils (TEV), Kältemittelüberdosierung.


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Carly Larry, Copyright 2019 AA1Car.com

LIEGT DAS PROBLEM IN DER KÜHLUNG DER KLIMAANLAGE?

Der wahrscheinlichste triftige Grund für das Versagen des Klimaanlagenprogramms eines Autos ist ein Mangel an Kältemittel im System. Wenn zuletzt Kältemittel aus einem undichten Luftkompressor oder O-Ring, aus einem kleinen Dilemma in einem Verdampfer oder Kondensator oder einfach aus einem undichten Rohr ausgetreten ist, sollten alle Kühlmittellecks identifiziert und leicht repariert werden, bevor das System als kalkuliert betrachtet wird. .

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  • In vielen Systemen schaltet sich der Wandler ständig ein, wenn der Kältemittelstand niedrig ist, da Ihr „niedriger Stabilitätsschalterdruck“ verhindert, dass die Wandlerkupplung bei niedrigem Gerätedruck einrückt Kompressor vor zukünftigen Schäden durch Schmiermittelprobleme geschützt.

    Also eines der ersten Dinge, die Ihr Online-Geschäft überprüfen sollte, ist der Beitrag im Zusammenhang mit dem Kompressor. Wenn die Magnetkupplung des Kompressors nicht einrastet, wenn unsere Klimaanlage eingeschaltet wird, kann das Szenario ein durchgebrannter oder sogar fehlerhafter Stromkreis sein. Wenn die Mischung geblasen wird, kann sie die Kühlung vorübergehend ausbessern. Aber die Ursache innerhalb einer bestimmten Sicherung, die bei extremer Installation durchbrennt, muss identifiziert und behoben werden, um zu verhindern, dass dasselbe noch einmal passiert.

    Wenn unsere Kupplung i465 bestromt ist, aber nicht auf den Kompressor transformiert, ist das Kupplungssystem i465 defekt und muss möglicherweise ausgetauscht werden. Bei Anzeichen einer Leckage über die gesamte Länge ähnlich wie beim Kompressor sollte die Dichtung gemeinsam ausgetauscht werden.

    ac fordert Fehlersuche

    Wenn die Kupplung greift, aber Ihr Kompressor stoppt, um den Wandler zu drehen (Schlankheitskleidung könnte protestieren!), steckt der Kompressor fest und Sie müssen ihn möglicherweise ersetzen.

    Kühlprobleme bei Kompressoren mit variablem Hubraum

    AC-Blutdruck-Fehlerbehebung

    Bei einigen neuen Automodellen hat unser eigener A/C-Kompressor keine Motorola-Kupplung zum Ein- und Ausschalten. Der Kompressor arbeitet sofort, während der Motor läuft, das Gerät verwendet außerdem eine variable Verdrängung, um das Volumen des Kältemittels zu erhöhen oder zu verringern, das es durch das gesamte System pumpt.

    Bei dieser Art der Installation regelt das entsprechende Klimaanlagenelement oder PCM die Temperatur im Fahrzeug und ändert normalerweise auch den Hubraum des Konverters nach Bedarf, um die Kühlung zu erhöhen oder zu verringern. Im Inneren des Verdrängungsluftkompressors befindet sich eine einzelne Taumelscheibe, die den Hub der Kolben erneuert, wenn sie sich hin und her bewegen. Eine Erhöhung des Hubs erhöht wahrscheinlich die in das System eingespritzte Kältemittelmenge für mehr HVAC. Das Reduzieren des Hubs reduziert die Länge des aus dem jeweiligen System gepumpten Kältemittels, wodurch die Kühlung verringert wird.

    Was passiert, wenn der AC-Druck tatsächlich zu hoch ist?

    Wenn der Druck in unserer eigenen Klimaanlage zu hoch ist, deutet dies auf ein Leck oder eine verkürzte Lebensdauer des Kühlmittels hin und erfordert sofortige Aufmerksamkeit. Ist die Temperatur der Klimaanlage sehr hoch, kann dies auf eine Kritik am Klimakompressor hindeuten, der repariert oder ausgetauscht werden muss.

    Wenn im Allgemeinen das Hauptsystem normalerweise einen tatsächlichen Fehler aufweist, der es dem Konverter nicht erlaubt, den Hubraum zu erhöhen, wenn zusätzliche CPU-Kühlung benötigt wird, kann es sein, dass die Kühlkapazität nicht ausreicht, um Sie zu halten sehen, der primäre Fahrer und/oder die Passagiere sich wohlfühlen. Diese Beschwerden könnten entweder auf einen fehlerhaften internen Temperatursensor oder möglicherweise auf ein fehlerhaftes Kompressorsteuermodul oder möglicherweise auf die Verkabelung zwischen dem Kurs und dem Wandler oder auf ein Problem mit der Taumelscheibe des Luftkompressors zurückzuführen sein.

    Ein Überprüfungstool, das in der Lage ist, Regionssteuerungsdaten anzuzeigen, ist möglicherweise der Überprüfung des Betriebs einer Vielzahl von A/C-Innentemperatursensoren vorzuziehen. Wenn die angezeigte Temperatur nicht mit der tatsächlichen Temperatur innerhalb der Sehenswürdigkeit übereinstimmt, liegt das Problem am Wasser im Haustemperatursensor.

    Was erzeugt Hochdruck im Klimaanlagensystem?

    Obwohl einige Besitzer sagen, dass der hohe Blutdruck einfach auf eine Sache mit einer undichten Batterie oder einem Verdampfer zurückzuführen ist, ist dies wahrscheinlich nicht der Fall. Die meisten Hochdruckmesswerte sind darauf zurückzuführen, dass das Freon oder möglicherweise das Kältemittel einer Person nicht richtig gekühlt wird. Zu wenig kaltes Freon führt automatisch zu einem Druckanstieg.

    Wenn die Temperatursensoren ordnungsgemäß funktionieren, kann außerdem ein Erfassungstool verwendet werden, um zu bestätigen, dass der A/C-Kompressor die richtigen Befehle nutzt Bewegung zurücksetzen, wenn die Temperatur abwechselnd ansteigt und auch abfällt. MissingNo Änderung des Lose-Befehls zeigt eine schlechte Befehlsphase oder ein Problem in der Broadcast-Verkabelung zwischen dem Modulkompressor an. Wenn der Kompressor Befehle erhält, aber die Verdrängung nicht ändern darf, gilt der Kompressor als fehlerhaft.

    A/C Compressor Failure

    Was bedeutet niedriger Druck in AC?

    Ein niedriger Kältemittelstand bedeutet eine niedrige Last und ein niedriger Druck bedeutet eine niedrige Umgebung, was schließlich dazu führen kann, dass die so genannte unglaubliche Verdampferschlange einfriert. Wenn die Verdampferschlange eingeschaltet wird, fließt manchmal kaltes flüssiges Kältemittel durch die Kältemittelleitung und gefriert die umgebende Hydratation in der Luft.

    Kompressorausfälle sind höchstwahrscheinlich die Folge eines Mangels an Schmierung, der wiederum auf einen niedrigen Kältemittelstand in der Anlage zurückzuführen ist, auf Ihre eigene Behinderung (z oder möglicherweise das System zum Ausgleich von Ölverlust durch tropfende Komponenten ersetzen) oder die Verwendung eines schlechten Schmiermittels.

    Ältere R-12-Systeme (vor 1996) erfordern R-134a-Mineralöl, während Systeme (1996 zusätzlich zu den neueren) andere Arten von PAG-Öl erfordern, und dies kann POE-Öl sein. R-1234yf-Klimaanlagen, wenn es um viele neue Fahrzeuge geht, die im Jahr 2015 hergestellt wurden und später ihre eigene hervorragende Art von PAG-Öl benötigen. Unsachgemäßes Ölen in der Klimaanlage könnte möglicherweise den Kompressor aushungern. Befolgen Sie immer die besonderen Empfehlungen des Herstellers von Naturkompressoren oder möglicherweise des Automobilherstellers.

    Druckbefehle

    Das nächste, was Sie bei der Fehlersuche an einem ungekühlten ganzen Körper überprüfen können, ist der Systemdruck. Dazu benötigen Kunden einen Satz Serviceplan-Sensoren. Bringen Sie Wartungslehren an, an denen das obere und untere Wartungszubehör angebracht ist. Wenn die Hoch- und Seitendruckfunktionen niedrig sind, ist der Kältemittelstand definitiv niedrig und das System muss nachgefüllt werden. Bevor Sie Kältemittel entwickeln, überprüfen Sie, wo sich das Kältemittel der Person befinden wird, indem Sie auf Lecks prüfen.

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